東部丘陵線（リニモ）

　名古屋東部丘陵地域における「あいち学術研究開発ゾーン」構想の推進、また、地域の交通ネットワークの形成促進を目的として、地下鉄1号線（東山線）と愛知環状鉄道線とを中量軌道系の交通システムで結ぶ東部丘陵線（愛称：リニモ）は、平成17年3月6日に開業しました。

　リニモには、わが国で初めての実用化となる常電導磁気浮上式システムが採用されています。

　愛知県では、「創造的な産業・技術の中枢圏域」の形成に向けて、名古屋東部丘陵地域一帯を「あいち学術研究開発ゾーン」として位置づけ、学術研究開発の拠点としての整備はもとより、居住・文化・レクリエーション機能の充実など総合的な地域整備を推進しています。
　
　この地域の交通は、自動車交通への依存度が高く、そのため、県道力石名古屋線を始め、地域の幹線道路は慢性的な渋滞に悩まされており、また、将来の地域整備に伴う交通需要の増加を考えると、この地域の基幹となる鉄軌道系の公共交通機関の整備が必要となっていました。

　こうしたことから、東部丘陵線は、平成4年1月の運輸政策審議会の答申において、「2008年までに中量軌道系の交通システムとして整備することが適当である路線」として位置づけられました。

　東部丘陵線には次のような役割が期待されています。

◎ 名古屋瀬戸道路等の主要幹線道路と共に広域的な交通ネットワークを形成します。
 
◎ 地下鉄東山線と愛知環状鉄道線を結ぶ鉄軌道網を形成し、路線周辺地域における公共交通体系の基幹となります。
 
◎ 自動車交通との適切な役割分担が可能な中量軌道輸送システムとして整備を図り、現在の自動車交通混雑を緩和します。

※ ・（　　　　）内数字は当初計画時の金額です。

　　・インフラ部（支柱、桁等）の建設は、公共事業（県・名古屋市）で行われています。

　 ・インフラ外部（車両、電気設備等）の建設・運営は、第三セクター事業（愛知高速交通株式会社）で行われています。

• 先頭部は、全面ガラス張りのカット形状
• 車体は白を基調としたカラーリングで、側面に「Linimo」のロゴがデザインされている

•  浮上して走行するため、騒音や振動が小さく、快適な乗り心地で、沿線環境にもやさしい乗り物です。
•  リニアモーターで走るため、急勾配、急カーブもスムーズに走行できます。
• 最高速度や加減速度が高いため、速達性に優れています。
• 車両がレールを抱え込む構造なので、脱線や転覆などの事故の心配がありません。
• 浮上して走行するため摩耗部分がほとんどなく、車両やレールとも保守の手間がかかりません。
• 車両の推進・浮上に電磁石を利用しているため、電磁場が生じますが、十分に低いレベルの値となっています。

• 車体に取り付けられた電磁石に電流が流れると、レールに向かって吸引力が生まれ、車体が浮上します。
• 電磁石とレールとの間隔はギャップセンサーにより、常に一定の間隔（約8mm）を保つように制御されています。

※ JRで開発中の超電導リニアとは違い、停止時でも浮上することができます。

• 車両はリニアモーターで推進します。
• リニアモーターは、普通の回転モーターを平たく延ばしたもので、普通のモーターが回転する力として使われるのに対し、リニアモーターはそれを直進する力として活用します。

※このリニアモーターは、大阪市営地下鉄鶴見緑地線や都営地下鉄大江戸線の車両に用いられているものと同じ種類のものです。

　愛知高速交通株式会社は、磁気浮上式システムによる東部丘陵線のインフラ外部の建設と、その後の運営を行う会社として、地元自治体、民間企業が一体となって平成12年2月に設立した第三セクター会社です。

　なお、愛知県では、愛知高速交通株式会社の経営安定化を図るため、沿線市と協調して、平成20年度から経営支援に取り組んでいます。

【詳細について】

・愛知高速交通株式会社の詳細はこちらをご覧ください。 （愛知高速交通株式会社のWebページ）

・経営安定化策についてはこちらをご覧ください。　（愛知県交通対策課のWebページ）

　愛知県と沿線5市（名古屋市、瀬戸市、豊田市、日進市、長久手市）は、東部丘陵線を中心とした地域の発展に寄与することを目的として、平成17年9月に東部丘陵線連絡協議会（事務局：愛知県交通対策課）を設立し、沿線地域の発展とリニモの利用促進に資する取組を行っています。

　主に、沿線ウォーキング、沿線施設とリニモを活用した体験型イベント等の事業を実施しています。

・東部丘陵線連絡協議会公式Twitterはこちらをご覧ください。